2013年，中国国家主席习近平分别在哈萨克斯坦、印度尼西亚，提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。十年来，高质量共建“一带一路”蹄疾步稳、捷报频传，150个国家和32个国际组织组成“一带一路”大家庭。

　　中国人最不希望台海走到战争的那一步，外人不可能比我们自己更关心台海的和平与稳定。现在的问题是，岛内有“台独”分裂分子不死心，境外有美国“以台制华”的动作不停息，中国大陆必须在军事上做好充分准备，在民进党和“台独”分裂势力头顶上始终悬着一把达摩克利斯之剑。（本文系《环球时报》社评，原题为：解放军的行动，不仅是为了震慑“台独”）

　　今年是二十大后的开局之年，继中国共产党去年完成换届之后，今年全国两会期间将选举产生新一届国家机构领导人。此外，包括疫情防控政策调整、杭州亚运会、改革开放45周年等重大事件、重要节点也值得关注。《挪威少儿牛顿节目八集》　　不过，面对应是“中国本部铁路系统之中心”的武汉和率先建成“米”字型高铁枢纽的郑州，长沙作为“后起之秀”应如何奋起直追？更令外界好奇的是，中部地区是否需要多个“米字型”枢纽？

　　公开数据显示，尽管近两年来中澳政治关系紧张，但双方贸易仍在发展。据中国海关数据和彭博社此前测算，今年前10个月，澳大利亚出口小麦占中国大陆小麦进口总量的63%，比2021年全年的占比28%和2020年的占比15%都要高。在12月20日的《澳大利亚人报》上，阿尔巴尼斯曾发表文章直言，澳中贸易总额超过澳大利亚与其他3个最大贸易伙伴贸易额的总和。法雷尔也表示，中国仍然是澳大利亚最大的贸易伙伴。今年澳大利亚与中国的贸易额将接近3000亿澳元，超过澳与美国、英国、日本、韩国和法国贸易额之和。

　　公开报道显示，启动长九高铁等项目前期研究已经被地方政府提上议事议程。有意思的是，当地媒体已经开始畅想长沙的“逆袭”——“渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。”/p>