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  事实上,2021年底已有多家航司公告资不抵债。山东航空因资不抵债戴上ST的帽子,海航旗下的乌鲁木齐航空在2021年底的负债率达到了137.5%,东航旗下的上海航空、南航旗下的重庆航空、福州航空的负债率也一度超过100%。

  中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建对《环球时报》记者表示,从应对美国特朗普政府对欧洲的经济霸凌采取的措施,到如今针对中国的单边主义政策工具,《反胁迫工具法案》已经有些变味。欧洲一方面想以所谓的反胁迫工具为盾,威慑其他经济体,另一方面试图把贸易变成单边制裁他国的工具,具有很强的进攻性。崔洪建认为,对“经济胁迫”需要制定各方都能够接受的基本定义和标准,并在国际法层面和WTO规则下得到相应的支持,而不是基于单方面的立场和观点得出结论,往别的经济体头上“扣帽子”,这是不合理的。比如,在立陶宛的问题上,欧盟虽然在WTO进行了申诉,但它很难得到支持。

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